泰达汽车论坛｜中汽信息康凯：中国具身智能产业发展报告2026

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月18日“新赛道生态专场：具身智能新赛道”中，中汽信息科技（天津）有限公司技术总监康凯发表题为“中国具身智能产业发展报告2026”的演讲。

中汽信息科技（天津）有限公司技术总监 康凯

从汽车行业的角度来说，我们为什么要编制具身智能报告？今天上半年具身智能相关的报告也发布了不少，行业报告研究也很多，但是从我们的角度来说，我们在想汽车行业跟具身智能行业相关的，一方面产业链的复用性，很多产业链供应链面临着规模化和市场化的过程中肯定有很高的复用性；另一方面是汽车行业在产业链管理，包括市场化、产业化的过程中的这些经验，可以提供给未来具身智能行业参考。

从框架上可以看出来，我们主要是从产业链布局、产业融合、典型企业等方向进行了相关研究。主要内容从产业概况上看，具身智能行业跟汽车行业的智能驾驶相关性非常高，都是感知、决策和执行，可能在其他的领域、细节上、场景上、面临的运行环境上有所不同，但是它底层逻辑实际上是比较相似的。从整体的发展环境来看，我们认为具身智能现在处于价值验证阶段。比如扫地机器人最近这两年已经很少能看到路径规划、空间管理相关的技术，比如激光雷达的搭载。这两年基本都是机械臂或者其他方面。所以我们认为现在已经走过了技术验证这个阶段，当下核心是在价值验证。

从产业链来说，我们认为具身智能行业上游、下游未来跟汽车产业的复用关系会非常强。

从产业格局来讲，汽车行业在全国有六大产业聚集区，而具身智能也是以长三角、京津冀为主，成渝地区也有布局。

从企业来看，企业发展的梯队也建立起来了，现在具身智能行业虽然竞争还没有那么明确，不像汽车行业已经有明确的梯队划分，但是已经跑出了一些差异化的路径。

从产业融合场景来看，下一步的场景核心就是工业制造、仓储物流等场景。但是这些场景里面我们可以看到工业和仓储物流，汽车行业是工业4.0推进最激进的，也是目前我们看到推进最好的行业，具身智能如果不能在汽车行业里面有大范围应用的话，那么在工业领域里面应用就会相对来讲面临一些困难。所以下一步，具身智能要快速进入到汽车行业生产领域。当前，国内多家整车企业已开展具身智能相关技术布局，红旗、长安、小鹏等企业相继推出具身智能相关原型产品，并公布技术研发路线与中长期发展规划。与此同时，汽车领域庞大的上下游供应链企业，也在积极向具身智能赛道延伸拓展。

天津经开区在具身智能方面也做了很多实践，具备了产业产值达到130亿，企业规模已经达到30+家的良好基础，制定了对具身智能领域的优惠政策，成功落地了示范项目，比如优必选和宇树科技等，已经把具身智能当做一个重点行业在推进。

面向未来，我们认为降价格和成本降低，可能是大规模应用，特别是toC领域的核心关键。如汽车行业，Model S刚上市一辆售卖价格在100万，演进到今天，同价位、同性能的新能源汽车价格在十几万左右。再比如智能网联，之前搭载一个激光雷达的汽车可能要40万以上，但是现在搭配激光雷达自动驾驶车辆也下探到了10万左右的空间。所以，即使产品再先进，如果在降本路线上做不好，在未来产业化落地的过程当中也会面临巨大的问题。另外，商业化落地的路径也是下一步考量的关键，就像我们现在的无人驾驶汽车一样，如果无法实现商业化的闭环落地，它永远停留在示范、适应这个阶段，是很难形成产业拉动的。