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中汽协战略收缩下调全年销量预期

2019-08-09 17:55:03    作者:本报记者 冯明志
核心摘要:

本报记者  冯明志

          

据记者了解,近日,来自中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的最新统计数据显示,今年1至6月,国内汽车累计产量1213.2万辆,同比下降13.7%;累计销量1232.3万辆,同比下降12.4%;其中,同期乘用车累计产量997.8万辆,同比下降15.8%;累计销量1012.7万辆,同比下降14%。

“瀚海阑干百丈冰,愁云惨淡万里凝”。车市寒霜年余不散,持续下行重压不减,车企只有下调全年销量目标。这看似诗一般的惆怅,显露的却是内心的刚强。

利润减少,销量下调,纵观国内车企,“缩量”正在成为最新一波的“流行色”。吉利汽车的情况与长城汽车也相去不远,将全年目标一刀斩落15万辆,显示出极大的决心。“此集团2019年上半年总销量低于预期,加之今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,决定将原定151万辆的年度销量目标下降10%至136万辆。”此前的7月8日,吉利汽车在公告中声称,因国内汽车市场整体效益下跌超出预期,吉利将主动减少经销商总库存,故而下调了全年销售目标。

“今年的汽车市场形势非常严峻,我们要先活下来,活下来永远是第一位的,比任何事情都重要。”上汽集团新任总裁王晓秋的感叹,令人感慨。此次,曾在2018年国内车企中保持盈利之首的上汽集团,也到了“挥泪斩马谡”的时刻,近日宣布削减全年目标56万辆,将原定的710万辆调减至654万辆,下调幅度约8%。目标下调后,上汽集团上半年的销量完成率达到45%,比原定销量710万辆的完成率41.4%提高了3.6个百分点。

产销平衡一直是车企的希望,也是市场健康运行的标志,但是,“理想很丰满,现实很骨感”。

最新统计数据显示,2019年上半年,国内企业制造业利润同比下降4.1%,其中汽车制造业作为中国制造业的支柱产业,其利润总额大幅缩水是制造业利润出现下滑的主要原因之一。

面对如此严峻的形势,调减今年的销售目标,成为当下车企的自我选择。“梅须逊雪三分白,雪却输梅一段香。”虽然表面看,车企下调全年销量目标方式相近,但由于各家车企的实际情况不同,所以其利润减少的具体原因也有所不同。

“以价换量”代价巨大,在这方面,较为典型的是长城汽车。上半年,长城汽车多次降价促销,在销量居高不下的同时,利润却有所降低,“内伤”较为严重。

在长城汽车同时公布的2019年半年度业绩预告中,长城汽车虽然以15.3亿元的净利润远远领先自主品牌车企,但同比减少了58.6%,依然陷入了业绩下降的困境。按照销量和对应业绩数据估算,2019年长城汽车平均售价降至8.38万元/辆,同比降幅为18.8%,单车盈利仅2500元,同比降幅达三分之二。销量下滑,利润自然会随之减少。

国内A股上市公司中最大的汽车企业上汽集团,就是这样的情况。上汽集团今年上半年旗下重要子公司包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等均处下滑状态,已公布的一季度财报显示,上汽集团2019年一季度实现净利润82.5亿元,同比下滑15%。

“尽管车市压力重重,但在某种程度上,车企下调销量目标并不是一件坏事。”崔东树认为,这一方面有利于车企调整节奏,不会被市场的压力压垮,另一方面也有利于缓解车市寒冬之下车企与经销商之间的关系,再就是倒逼车企加快转型,提高水平,以退为进重振信心,有利于车企更好的发展。

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